激光制造技術(shù)具有許多傳統(tǒng)制造技術(shù)所沒有的優(yōu)勢(shì)，如材料糟蹋少，在大規(guī)模出產(chǎn)中制造成本低；可根據(jù)出產(chǎn)流程進(jìn)行編程控制，在大規(guī)模制造中出產(chǎn)效率高；可接近或到達(dá)冷加工狀況，完結(jié)常規(guī)技術(shù)無法完結(jié)的高精密制造；對(duì)加工方針的適應(yīng)性強(qiáng)，且不受電磁煩擾，對(duì)制造東西和出產(chǎn)環(huán)境的需要低；噪聲小，不發(fā)生任何有害的射線和殘余物，出產(chǎn)進(jìn)程對(duì)環(huán)境的污染小等。
　　激光焊接機(jī)焊接是激光制造技術(shù)的重要組成部分。1960年美國研制成功世界第一臺(tái)紅寶石激光器；1962年呈現(xiàn)包括激光焊接在內(nèi)的有關(guān)激光運(yùn)用的報(bào)道；1971～1972年，跟著數(shù)千瓦CO2激光焊接設(shè)備的實(shí)習(xí)運(yùn)用，激光焊接發(fā)生了根本性改動(dòng)，幾毫米厚鋼板能夠一次性完全焊透顯示出高功率激光焊接的無量潛力。

　　激光焊接技術(shù)在20世紀(jì)80年代中期首要運(yùn)用于車身制造，90年代中期運(yùn)用于船舶制造領(lǐng)域，21世紀(jì)前期運(yùn)用于A380大飛機(jī)機(jī)身制造中。空中客車公司運(yùn)用激光焊接技術(shù)代替鉚接，成功完結(jié)了飛機(jī)減重20%的方針，為激光技術(shù)在航空工業(yè)的運(yùn)用做出了開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。激光焊接能夠完結(jié)多種類型材料的聯(lián)接，并且具有許多其他熔焊技術(shù)無法比擬的優(yōu)越性，其間最為杰出的是，激光焊接能夠聯(lián)接航空制造中比較難焊的薄板合金材料（如鋁合金、鈦合金等）,并且具有構(gòu)件變形小、接頭質(zhì)量高、重現(xiàn)性好等利益。由此可見，將來航空工業(yè)將是激光焊接技術(shù)運(yùn)用的一個(gè)重要領(lǐng)域。  　　當(dāng)時(shí)，作為搶先制造技術(shù)展開的引領(lǐng)者，航空工業(yè)正迎來一個(gè)新的展開機(jī)遇期。航空工業(yè)展現(xiàn)了現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，其展開水平是國家科技水平、工業(yè)水平、國防實(shí)力和概括國力的概括體現(xiàn)，一同，我國大飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)對(duì)新材料、現(xiàn)代制造、搶先動(dòng)力、電子信息、主動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的要害技術(shù)提出了愈加迫切的需要。